Marktspiegel

Aktuelle Marktbeobachtung für einzelne Modelle des BMW E21 durch Classic Data.

Stand 03/2013

Preisangaben in Euro.

Modell	Karosserie	Leistung	Hubraum	Zeitraum	Zustand 1	Zustand 2	Zustand 3	Zustand 4	Zustand 5
315	Limousine	75 PS (55 KW)	1573	1981 - 1983	8.000	4.400<ref name="change" />	2.300	1.100	400
316	Limousine	90 PS (66 KW)	1563	1975 - 1980	9.200	5.100	3.200	1.300	500
316	Limousine	90 PS (66 KW)	1766	1980 - 1982	8.800	4.900	3.000	1.300	500
318	Limousine	98 PS (72 KW)	1754	1975 - 1980	9.100	5.000	3.200	1.300	500
318i	Limousine	105 PS (77 KW)	1766	1980 - 1982	10.400	6.000	3.400	1.400	600
320/4	Limousine	109 PS (80 KW)	1977	1975 - 1977	11.000	6.600	3.800	1.500	600
320i	Limousine	125 PS (92 KW)	1977	1975 - 1977	16.300	9.800	4.900	2.700	900
320/6	Limousine	122 PS (90 KW)	1990	1977 - 1982	10.400	6.400	3.800	1.400	600
323i	Limousine	143 PS (105 KW)	2315	1977 - 1979	20.500<ref name="change" />	12.200<ref name="change" />	6.300<ref name="change" />	3.600<ref name="change" />	1.300<ref name="change" />
323i	Limousine	143 PS (105 KW)	2315	1979 - 1982	19.700<ref name="change" />	11.900<ref name="change" />	6.000<ref name="change" />	3.400<ref name="change" />	1.200<ref name="change" />
Baur TC 315	Cabriolet	75 PS (55 KW)	1573	1981 - 1983	-	7.000	4.000	1.700	600
Baur TC 320/6	Cabriolet	122 PS (90 KW)	1990	1977 - 1982	-	8.900	5.300	2.300	900
Baur TC 323i	Cabriolet	143 PS (105 KW)	2315	1979 - 1982	20.500<ref name="change" />	12.400<ref name="change" />	7.800<ref name="change" />	3.300<ref name="change" />	1.400<ref name="change" />

<references> <ref name="change">
Bei diesem Preis hat es eine Änderung zum Vorjahr gegeben.
Grün = Preisanstieg gegenüber dem Vorjahr.
Rot = Preissenkung gegenüber dem Vorjahr.</ref> </references>

Stand 09/2012

Preisangaben in Euro.

Modell	Karosserie	Leistung	Hubraum	Zeitraum	Zustand 1	Zustand 2	Zustand 3	Zustand 4	Zustand 5
315	Limousine	75 PS (55 KW)	1573	1981 - 1983	8.000	4.000	2.300	1.100	400
316	Limousine	90 PS (66 KW)	1563	1975 - 1980	9.200	5.100	3.200	1.300	500
316	Limousine	90 PS (66 KW)	1766	1980 - 1982	8.800	4.900	3.000	1.300	500
318	Limousine	98 PS (72 KW)	1754	1975 - 1980	9.100	5.000	3.200	1.300	500
318i	Limousine	105 PS (77 KW)	1766	1980 - 1982	10.400	6.000	3.400	1.400	600
320/4	Limousine	109 PS (80 KW)	1977	1975 - 1977	11.000	6.600	3.800	1.500	600
320i	Limousine	125 PS (92 KW)	1977	1975 - 1977	16.300	9.800	4.900	2.700	900
320/6	Limousine	122 PS (90 KW)	1990	1977 - 1982	10.400	6.400	3.800	1.400	600
323i	Limousine	143 PS (105 KW)	2315	1977 - 1979	17.800	10.700	5.400	3.000	1.000
323i	Limousine	143 PS (105 KW)	2315	1979 - 1982	17.100	10.400	5.200	2.800	900
Baur TC 315	Cabriolet	75 PS (55 KW)	1573	1981 - 1983	-	7.000	4.000	1.700	600
Baur TC 320/6	Cabriolet	122 PS (90 KW)	1990	1977 - 1982	-	8.900	5.300	2.300	900
Baur TC 323i	Cabriolet	143 PS (105 KW)	2315	1979 - 1982	17.700	12.600	7.500	3.200	1.300

Definition der Zustandsnoten

Zustand 1

Makelloser Zustand. Keine Mängel, Beschädigungen oder Gebrauchsspuren an der Technik und an der Optik. Komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder besser<ref name="better" />). Sehr selten.
Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht und bei dem man auch bei genauer Prüfung keine Mängel feststellt. Basis für die Bewertung in die Zustandsnote 1 ist der angenommene Zustand bei Erstauslieferung, d.h. der ehemalige Neuwagenzustand des entsprechenden Herstellers.

Zustand 2

Guter Zustand. Mängelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Entweder seltener, guter unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht restauriert. Technisch und optisch einwandfrei mit leichten Gebrauchsspuren.
Ein Fahrzeug, auf das man begeistert zugeht, aber an dem man bei näherer Betrachtung leichte Gebrauchsspuren findet. Diese leichten Gebrauchsspuren sollten sich in der nachvollziehbaren, geringen Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach der Restauration wider spiegeln. Entsprechend niedrig ist auch der Verschleißgrad der Technik.

Zustand 3

Gebrauchter Zustand. Fahrzeuge ohne größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig.
Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei näherer Betrachtung unschwer Gebrauchsspuren und diverse kleinere Mängel erkennt. Die Gebrauchsspuren und Mängel sollten sich in der nachvollziehbaren Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach einer Restauration wider spiegeln. Entsprechend hierzu ist auch der Verschleißgrad der Technik.

Zustand 4

Verbrauchter Zustand. Nur eingeschränkt fahrbereit. Sofortige Arbeiten zur erfolgreichen Abnahme gem. § 29 StVZO sind notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Fahrzeug komplett in den einzelnen Baugruppen aber nicht zwingend unbeschädigt.
Ein Fahrzeug, auf das man zugeht und bei dem diverse Mängel schon aus der Entfernung erkennbar sind. Eine nähere Inaugenscheinnahme zeigt deutliche Verschleißspuren.

Zustand 5

Restaurierungsbedürftiger Zustand. Fahrzeuge im mangelhaften, nicht fahrbereiten Gesamtzustand. Umfangreiche Arbeiten in allen Baugruppen erforderlich. Fahrzeug nicht zwingend komplett.
Ein Fahrzeug, bei dem selbst der Laie sofort deutliche Mängel und/oder Fehlteile erkennt. Könnte auch als Teileträger verwendet werden.

Anmerkungen

<references> <ref name="better">Durch die heutigen technischen Möglichkeiten (z.B. Schweißarbeiten, computergestützte Messtechniken) sowie den veränderten Materialien (z.B. Lack, Oberflächenveredelung) und einem umfangreichen Korrosionsschutz kann ein komplett restauriertes Fahrzeug den Zustand der Erstauslieferung übertreffen.</ref> </references>