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! Motor !! [[315]] !! [[316]] !! [[316]] !! [[318]] !! [[318i]] !! [[320/4]] !! [[320i]] !! [[320/6]] !! [[323i]]
 
! Motor !! [[315]] !! [[316]] !! [[316]] !! [[318]] !! [[318i]] !! [[320/4]] !! [[320i]] !! [[320/6]] !! [[323i]]
 
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|-
−
| Zeitraum || 1981-1983 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1977 || 1975-1980 || 1977-1982 || 1978-1982
+
| Zeitraum || 1981-1983 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1977 || 1975-1977 || 1977-1982 || 1978-1982
 
|-
 
|-
 
| Bauart || colspan="7" align="center" | Reihen 4-Zylinder || colspan="2" align="center" | Reihen 6-Zylinder  
 
| Bauart || colspan="7" align="center" | Reihen 4-Zylinder || colspan="2" align="center" | Reihen 6-Zylinder  
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| Bohrung x Hub (mm)|| colspan="2" align="center" | 84 x 71 || colspan="3" align="center" | 89 x 71 || colspan="2" align="center" | 89 x 80 || 80 x 66 || 80 x 76,8
 
| Bohrung x Hub (mm)|| colspan="2" align="center" | 84 x 71 || colspan="3" align="center" | 89 x 71 || colspan="2" align="center" | 89 x 80 || 80 x 66 || 80 x 76,8
 
|-
 
|-
−
| Hubraum (ccm) || colspan="2" align="center" | 1573 || colspan="3" align="center" | 1766 || colspan="3" align="center" | 1990 || 2315
+
| Hubraum (ccm) || colspan="2" align="center" | 1.573 || colspan="3" align="center" | 1.766 || colspan="3" align="center" | 1.990 || 2.315
 
|-
 
|-
−
| Ventieltrieb || colspan="9" align="center" | SOHC
+
| Ventiltrieb || colspan="9" align="center" | SOHC
 
|-
 
|-
−
| Ventile / Zylinder || colspan="9" align="center" | 2
+
| Ventile || colspan="9" align="center" | 2 V-förmig hängend pro Zylinder
 
|-
 
|-
 
| Zylinderkopf || colspan="9" align="center" | Aluminium
 
| Zylinderkopf || colspan="9" align="center" | Aluminium
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| Zündfolge || colspan="7" align="center" | 1 - 3 - 4 - 2 || colspan="2" align="center" | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
 
| Zündfolge || colspan="7" align="center" | 1 - 3 - 4 - 2 || colspan="2" align="center" | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
 
|-
 
|-
−
| Motoröl || colspan="9" align="center" | SAE 10W40 SE
+
| Motoröl || colspan="9" align="center" | SAE 15W40 , SAE 20W50
 
|-
 
|-
−
| Motoröl Füllmenge (Liter) || colspan="7" align="center" | 3,75 || colspan="2" align="center" | 4,00
+
| Motoröl Füllmenge (Liter) || colspan="7" align="center" | 4,00 || colspan="2" align="center" | 4,25
 
|-
 
|-
 
| Kühlwasser Füllmenge (Liter) || colspan="7" align="center" | 7,2 || colspan="2" align="center" | 12,0
 
| Kühlwasser Füllmenge (Liter) || colspan="7" align="center" | 7,2 || colspan="2" align="center" | 12,0
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| Verdichtung || 9,5 : 1 || 8,3 : 1 || 9,5 : 1 || 8,3 : 1 || 10 : 1 || 8,1 : 1 || 9,3 : 1 || 9,2 : 1 || 9,5 : 1
 
| Verdichtung || 9,5 : 1 || 8,3 : 1 || 9,5 : 1 || 8,3 : 1 || 10 : 1 || 8,1 : 1 || 9,3 : 1 || 9,2 : 1 || 9,5 : 1
 
|-
 
|-
−
| Gemischaufbereitung || [[Solex]] 1B2 || [[Solex]] DIDTA 32/32 || [[Solex]] 2B4 || [[Solex]] DIDTA 32/32 || Bosh [[K-Jetronic]] || [[Solex]] DIDTA 32/32 || Bosh [[K-Jetronic]] || [[Solex]] 4A1 || Bosh [[K-Jetronic]]
+
| Gemischaufbereitung || [[Solex]] 1B2 || [[Solex]] DIDTA 32/32 || [[Solex]] 2B4 || [[Solex]] DIDTA 32/32 || Bosch [[K-Jetronic]] || [[Solex]] DIDTA 32/32 || Bosch [[K-Jetronic]] || [[Solex]] 4A1 || Bosch [[K-Jetronic]]
 
|-
 
|-
 
| Zündkerzen || colspan="9" align="center" | Bosch W8D oder Bosch W7DC, Champion N10Y, Abstand (mm) 0,6 +/- 0,1
 
| Zündkerzen || colspan="9" align="center" | Bosch W8D oder Bosch W7DC, Champion N10Y, Abstand (mm) 0,6 +/- 0,1
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| Motor-Type || colspan="7" align="center" | [[M10]] || colspan="2" align="center" | [[M20]]
 
| Motor-Type || colspan="7" align="center" | [[M10]] || colspan="2" align="center" | [[M20]]
 
|-
 
|-
−
| Zündsteuerung || colspan="8" align="center" | Kette || Riemen
+
| Motorsteuerung || colspan="7" align="center" | Kette || colspan="2" align="center" | Zahnriemen
 
|-
 
|-
 
| CO (%) || 1,5 || 1,5 || 1,0 || 1,5 || 1,1 || 1,5 || 3,0 (max) || 1,5 || 1,0 - 2,0
 
| CO (%) || 1,5 || 1,5 || 1,0 || 1,5 || 1,1 || 1,5 || 3,0 (max) || 1,5 || 1,0 - 2,0
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! Chassis und Antrieb !! [[315]] !! [[316]] !! [[316]] !! [[318]] !! [[318i]] !! [[320/4]] !! [[320i]] !! [[320/6]] !! [[323i]]
 
! Chassis und Antrieb !! [[315]] !! [[316]] !! [[316]] !! [[318]] !! [[318i]] !! [[320/4]] !! [[320i]] !! [[320/6]] !! [[323i]]
 
|-
 
|-
−
| Zeitraum || 1981-1983 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1977 || 1975-1980 || 1977-1982 || 1978-1982
+
| Zeitraum || 1981-1983 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1977 || 1975-1977 || 1977-1982 || 1978-1982
 
|-
 
|-
−
| Getriebe || colspan="9" align="center" | 4-Gang [[Getrag]], optional 5-Gang (Sport/Schongang) [[Getrag]] oder [[Sachs]] 3-Gang Automatik
+
| Kupplung || colspan="9" align="center" | Einscheiben-Trockenkupplung mit Tellerfeder und Drehschwingungsdämpfer
 +
|-
 +
| Getriebe || colspan="9" align="center" | 4-Gang [[Getrag]], optional 5-Gang (Sport/Schongang ab 1980) [[Getrag]] oder ZF 3-Gang Automatik 3HP22
 +
|-
 +
| Getriebeübersetzung 4-Gang || colspan="9" align="center" | 3,764 / 2,043 / 1,320 / 1,0 : 1
 +
|-
 +
| Getriebeübersetzung 5-Gang Schon || colspan="9" align="center" | 3,682 / 2,002 / 1,330 / 1,000 / 0,805 : 1
 +
|-
 +
| Getriebeübersetzung 5-Gang Sport || colspan="9" align="center" | 3,764 / 2,325 / 1,612 / 1,229 / 1,000 :1
 +
|-
 +
| Getriebeübersetzung Automatik || colspan="9" align="center" | 2,478 / 1,478 / 1,000 :1
 +
|-
 +
| Getriebeübersetzung (Rückwärtsgang) ||  colspan="9" align="center" | 4-Gang: 4,096:1; 5-Gang Sport: 4,096:1; 5-Gang Schon: 3,382:1; Automatik: 2,09:1
 
|-
 
|-
 
| Getriebeöl || colspan="9" align="center" | SAE 80 (manuell), Dexron ATF (automatik)
 
| Getriebeöl || colspan="9" align="center" | SAE 80 (manuell), Dexron ATF (automatik)
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| Getriebeöl Füllmenge (Liter) || colspan="9" align="center" | 1,0 (bei 4-Gang manuell), 1,4 (bei 5-Gang manuell), 2,0 (3-Gang Automatik)
 
| Getriebeöl Füllmenge (Liter) || colspan="9" align="center" | 1,0 (bei 4-Gang manuell), 1,4 (bei 5-Gang manuell), 2,0 (3-Gang Automatik)
 
|-
 
|-
−
| Aufhängung vorne || colspan="9" align="center" | MacPherson Aufhängung, Schraubfedern, Anti-Roll Bar (Stabilisator)
+
| Vorderradaufhängung || colspan="9" align="center" | McPherson-Federbeine, Schraubenfedern, Gummi-Zusatzfedern, Stabilisator
 
|-
 
|-
−
| Aufhängung hinten || colspan="9" align="center" | Unabhängige Dreieckslenker, Schraubfedern, Anti-Roll Bar (Stabilisator)
+
| Hinterradaufhängung || colspan="9" align="center" | Schräglenker, Federbeine, Schraubenfedern, Gummi-Zusatzfedern, Stabilisator
 
|-
 
|-
−
| Differenzial Übersetzung || colspan="2" align="center" | 4,10 || colspan="4" align="center" | 3,91 ||  colspan="2" align="center" | 3,64 || align="center" | 3,45
+
| Differential Übersetzung || colspan="2" align="center" | 4,10 || colspan="4" align="center" | 3,91 ||  colspan="2" align="center" | 3,64 || align="center" | 3,45
 
|-
 
|-
−
| Differenzialöl || colspan="9" align="center" | SAE 90 Getriebe
+
| Differentialöl || colspan="9" align="center" | SAE 90 Hypoid-Getriebeöl
 
|-
 
|-
−
| Differenzialöl Füllmenge (Liter) || colspan="9" align="center" | 1,2
+
| Differentialöl Füllmenge (Liter) || colspan="9" align="center" | 0,95
 
|-
 
|-
 
| Servoöl-Lenkung|| colspan="9" align="center" | Dexron ATF 77
 
| Servoöl-Lenkung|| colspan="9" align="center" | Dexron ATF 77
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! Allgemein und Antrieb !! [[315]] !! [[316]] !! [[316]] !! [[318]] !! [[318i]] !! [[320/4]] !! [[320i]] !! [[320/6]] !! [[323i]]
 
! Allgemein und Antrieb !! [[315]] !! [[316]] !! [[316]] !! [[318]] !! [[318i]] !! [[320/4]] !! [[320i]] !! [[320/6]] !! [[323i]]
 
|-
 
|-
−
| Zeitraum || 1981-1983 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1977 || 1975-1980 || 1977-1982 || 1978-1982
+
| Zeitraum || 1981-1983 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1980 || 1980-1982 || 1975-1977 || 1975-1977 || 1977-1982 || 1978-1982
 +
|-
 +
| Karosserie || colspan="9" align="center" | Selbsttragende Ganzstahlkarosserie
 +
|-
 +
| Länge x Breite x Höhe (mm) || colspan="9" align="center" | 4.355 x 1.610 x 1.380
 
|-
 
|-
−
| Radstand (mm) || colspan="9" align="center" | 2563
+
| Radstand (mm) || colspan="9" align="center" | 2.563
 
|-
 
|-
−
| Spurweite vorne (mm) || colspan="6" align="center" | 1366 || colspan="2" align="center" | 1387 || align="center" | 1388
+
| Spurweite vorne (mm) || colspan="6" align="center" | 1.364 || align="center" | 1.386 || align="center" | 1.364 || align="center" | 1.386
 
|-
 
|-
−
| Spurweite hinten (mm) || colspan="6" align="center" | 1376 || colspan="2" align="center" | 1396 || align="center" | 1401
+
| Spurweite hinten (mm) || align="center" | 1.373 || colspan="3" align="center" | 1.377 || align="center" | 1.373 || align="center" | 1.377 || align="center" | 1.399 || align="center" | 1.377 || align="center" | 1.405
 
|-
 
|-
−
| Bremse vorne || colspan="9" align="center" | Scheibe innenbelüftet
+
| Bremse vorne || colspan="6" align="center" | Scheibe massiv<ref name="massiv" /> || Scheibe belüftet<ref name="luft"/> || Scheibe massiv<ref name="massiv" /> || Scheibe belüftet<ref name="luft"/>
 
|-
 
|-
−
| Bremse hinten || colspan="8" align="center" | Trommel || Scheibe massiv
+
| Bremse hinten || colspan="8" align="center" | Trommel, &Oslash; 250 mm || Scheibe massiv, &Oslash; 250 mm
 
|-
 
|-
−
| Bremseflüssigkeit || colspan="9" align="center" | ATE / Castrol / DOT 4
+
| Bremsflüssigkeit || colspan="9" align="center" | ATE / Castrol / DOT 4
 
|-
 
|-
 
| Räder || colspan="2" align="center" | 13'' x 5J Stahl || colspan="7" align="center" | 13'' x 5,5J Stahl (optional Alu)
 
| Räder || colspan="2" align="center" | 13'' x 5J Stahl || colspan="7" align="center" | 13'' x 5,5J Stahl (optional Alu)
Zeile 106: Zeile 122:
 
| Beschleunigung 0-100 (km/h) || 14,0 || 13,8 || 12,5 || 11,9 || 11,5 || 11,2 || 9,9 || 10,0 || 8,7
 
| Beschleunigung 0-100 (km/h) || 14,0 || 13,8 || 12,5 || 11,9 || 11,5 || 11,2 || 9,9 || 10,0 || 8,7
 
|-
 
|-
−
| Gewicht (kg) || 1010 || 1010 || 1020 || 1020 || 1030 || 1030 || 1090 || 1090 || 1110
+
| Gewicht (kg) || 1.050 || 1.040 || 1.040 || 1.010 || 1.070 || 1.030 || 1.050 || 1.150 || 1.135
 +
|-
 +
| Zulässiges Gesamtgewicht (kg) || 1.440 || 1.420 || 1.420 || 1.420 || 1.450 || 1.440 || 1.460 || 1.550 || 1.570
 +
|-
 +
| Verbauch (l/100km) || 8,8 (98 Oktan) || 9,5 (91 Oktan) || 9,0 (98 Oktan) || 9,6 (91 Oktan) || 8,9 (98 Oktan) || 10,0 (91 Oktan) || 9,4 (98 Oktan) || 9,9 (98 Oktan) || 9,6 (98 Oktan)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
 +
<references>
 +
<ref name="massiv">''Für die Modelle 315, 316, 318, 318i, 320/4 und 320/6 gilt:'' Scheibe massiv, Stärke 12mm, &Oslash; 255 mm</ref>
 +
<ref name="luft">''Für die Modelle 320i und 323i gilt:'' Scheibe belüftet, Stärke 22mm, &Oslash; 255 mm</ref>
 +
</references>
  
 
== Stückzahlen ==
 
== Stückzahlen ==
  
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
−
! Modell !! Zeitraum !! Stückzahlen
+
! Modell !! Zeitraum !! Stückzahlen<ref name="units" />
 
|-
 
|-
−
| [[316]] || 1975-1980 || 237.087 (inkl. Modell 316 1980-1982)
+
| [[316]] || 1975-1980 || 341.354 (inkl. Modell 316 1980-1982)
 
|-
 
|-
−
| [[318]] || 1975-1980 || 93.224
+
| [[318]] || 1975-1980 || 93.209
 
|-
 
|-
−
| [[320]] || 1975-1977 || 118.413
+
| [[320]] || 1975-1977 || 119.623
 
|-
 
|-
−
| [[320i]] || 1975-1980 || 21.279 Europa, 186.039 USA (1976-1982), 4.625 Japan (1976-1979)
+
| [[320i]] || 1975-1977 || 98.899
 
|-
 
|-
−
| [[320]] || 1977-1982 || 170.456
+
| [[320]] || 1977-1982 || 221.948
 
|-
 
|-
−
| [[323i]] || 1978-1982 || 137.107 gesamt, davon 116.514 Linkslenker (davon 5.780 mit Automatik) und 11.453 Rechtslenker (davon 3.360)
+
| [[323i]] || 1978-1982 || 137.107 gesamt, davon 116.514 Linkslenker (davon 5.780 mit Automatik) und 11.453 Rechtslenker (davon 3.360 mit Automatik)
 
|-
 
|-
−
| [[315]] || 1981-1983 || 107.839
+
| [[315]] || 1981-1983 || 107.838
 
|-
 
|-
−
| [[316]] || 1980-1982 || 237.087 (inkl. Modell 316 1975-1980)
+
| [[316]] || 1980-1982 || 341.354 (inkl. Modell 316 1975-1980)
 
|-
 
|-
−
| [[318i]] || 1980-1982 || 79.522
+
| [[318i]] || 1980-1982 || 192.564
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Fahrleistungen ==
+
<references>
−
 
+
<ref name="units">Stückzahlen unterliegen einer gewissen Unschärfe je nach Quelle.</ref>
−
{| class="wikitable"
+
</references>
−
|-
 
−
!
 
−
!Beschleunigung 0–100 km/h
 
−
!Höchstgeschwindigkeit
 
−
!Verbrauch l/100 km
 
−
|----
 
−
|BMW 315
 
−
|14,8 s
 
−
|154 km/h
 
−
|8,8 Super plus (98 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 316 (1975-1980)
 
−
|13,8 s
 
−
|160 km/h
 
−
|9,5 Normal (91 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 316 (1980-1982)
 
−
|12,5 s
 
−
|163 km/h
 
−
|9,0 Super plus (98 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 318
 
−
|11,9 s
 
−
|165 km/h
 
−
|9,6 Normal (91 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 318i
 
−
|11,5 s
 
−
|179 km/h
 
−
|8,9 Super plus (98 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 320 (320/4)
 
−
|11,2 s
 
−
|170 km/h
 
−
|10,0 Normal (91 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 320 (320/6)
 
−
|10,7 s
 
−
|181 km/h
 
−
|9,9 Super plus (98 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 320i
 
−
|9,9 s
 
−
|180 km/h
 
−
|9,4 Super plus (98 Oktan)
 
−
|----
 
−
|BMW 323i
 
−
|9,5 s
 
−
|190 km/h
 
−
|9,6 Super plus (98 Oktan)
 
−
|}
 
  
 
== Referenzen ==
 
== Referenzen ==
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* [http://www.bmwe21.net/ www.bmwe21.net] - BMWE21.net – Jeroen's BMW E21 Network
 
* [http://www.bmwe21.net/ www.bmwe21.net] - BMWE21.net – Jeroen's BMW E21 Network
 
* Fahrzeugbrief / Typenschein von [http://www.e21-board.de e21-board.de]-Nutzern
 
* Fahrzeugbrief / Typenschein von [http://www.e21-board.de e21-board.de]-Nutzern
 +
* [http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E21 Wikipedia] - E21
 +
* [http://www.bmw-classic.de www.bmw-classic.de] - BMW Classic

Aktuelle Version vom 23. Juni 2013, 09:49 Uhr

Motor

Motor 315 316 316 318 318i 320/4 320i 320/6 323i
Zeitraum 1981-1983 1975-1980 1980-1982 1975-1980 1980-1982 1975-1977 1975-1977 1977-1982 1978-1982
Bauart Reihen 4-Zylinder Reihen 6-Zylinder
Bohrung x Hub (mm) 84 x 71 89 x 71 89 x 80 80 x 66 80 x 76,8
Hubraum (ccm) 1.573 1.766 1.990 2.315
Ventiltrieb SOHC
Ventile 2 V-förmig hängend pro Zylinder
Zylinderkopf Aluminium
Zündfolge 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Motoröl SAE 15W40 , SAE 20W50
Motoröl Füllmenge (Liter) 4,00 4,25
Kühlwasser Füllmenge (Liter) 7,2 12,0
Verdichtung 9,5 : 1 8,3 : 1 9,5 : 1 8,3 : 1 10 : 1 8,1 : 1 9,3 : 1 9,2 : 1 9,5 : 1
Gemischaufbereitung Solex 1B2 Solex DIDTA 32/32 Solex 2B4 Solex DIDTA 32/32 Bosch K-Jetronic Solex DIDTA 32/32 Bosch K-Jetronic Solex 4A1 Bosch K-Jetronic
Zündkerzen Bosch W8D oder Bosch W7DC, Champion N10Y, Abstand (mm) 0,6 +/- 0,1
Leistung (PS @ U/min) 75 @ 5.800 90 @ 6.000 90 @ 5.500 98 @ 5.800 105 @ 5.800 109 @ 5.800 125 @ 5.700 122 @ 6.000 143 @ 5.800
Drehmoment (Nm @ U/min) 110 @ 3.200 125 @ 4.000 125 @ 4.000 145 @ 4.000 148 @ 4.500 160 @ 3.700 175 @ 4.350 160 @ 4.000 190 @ 4.500
Max. Drehzahl (U/min) 6.400
Motor-Type M10 M20
Motorsteuerung Kette Zahnriemen
CO (%) 1,5 1,5 1,0 1,5 1,1 1,5 3,0 (max) 1,5 1,0 - 2,0
Leerlaufdrehzahl (U/min) 850 - 950 800 - 900 850 - 950
Öldruck (bar) 0.5 - 1.2 Bar bei Leerlauf, bis 4 Bar bei Volllast

Chassis und Antrieb

Chassis und Antrieb 315 316 316 318 318i 320/4 320i 320/6 323i
Zeitraum 1981-1983 1975-1980 1980-1982 1975-1980 1980-1982 1975-1977 1975-1977 1977-1982 1978-1982
Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung mit Tellerfeder und Drehschwingungsdämpfer
Getriebe 4-Gang Getrag, optional 5-Gang (Sport/Schongang ab 1980) Getrag oder ZF 3-Gang Automatik 3HP22
Getriebeübersetzung 4-Gang 3,764 / 2,043 / 1,320 / 1,0 : 1
Getriebeübersetzung 5-Gang Schon 3,682 / 2,002 / 1,330 / 1,000 / 0,805 : 1
Getriebeübersetzung 5-Gang Sport 3,764 / 2,325 / 1,612 / 1,229 / 1,000 :1
Getriebeübersetzung Automatik 2,478 / 1,478 / 1,000 :1
Getriebeübersetzung (Rückwärtsgang) 4-Gang: 4,096:1; 5-Gang Sport: 4,096:1; 5-Gang Schon: 3,382:1; Automatik: 2,09:1
Getriebeöl SAE 80 (manuell), Dexron ATF (automatik)
Getriebeöl Füllmenge (Liter) 1,0 (bei 4-Gang manuell), 1,4 (bei 5-Gang manuell), 2,0 (3-Gang Automatik)
Vorderradaufhängung McPherson-Federbeine, Schraubenfedern, Gummi-Zusatzfedern, Stabilisator
Hinterradaufhängung Schräglenker, Federbeine, Schraubenfedern, Gummi-Zusatzfedern, Stabilisator
Differential Übersetzung 4,10 3,91 3,64 3,45
Differentialöl SAE 90 Hypoid-Getriebeöl
Differentialöl Füllmenge (Liter) 0,95
Servoöl-Lenkung Dexron ATF 77
Servoöl-Lenkung Füllmenge (Liter) 1,2

Allgemein

Allgemein und Antrieb 315 316 316 318 318i 320/4 320i 320/6 323i
Zeitraum 1981-1983 1975-1980 1980-1982 1975-1980 1980-1982 1975-1977 1975-1977 1977-1982 1978-1982
Karosserie Selbsttragende Ganzstahlkarosserie
Länge x Breite x Höhe (mm) 4.355 x 1.610 x 1.380
Radstand (mm) 2.563
Spurweite vorne (mm) 1.364 1.386 1.364 1.386
Spurweite hinten (mm) 1.373 1.377 1.373 1.377 1.399 1.377 1.405
Bremse vorne Scheibe massiv<ref name="massiv" /> Scheibe belüftet<ref name="luft"/> Scheibe massiv<ref name="massiv" /> Scheibe belüftet<ref name="luft"/>
Bremse hinten Trommel, Ø 250 mm Scheibe massiv, Ø 250 mm
Bremsflüssigkeit ATE / Castrol / DOT 4
Räder 13 x 5J Stahl 13 x 5,5J Stahl (optional Alu)
Reifen 165 SR 13 185/70 HR 13
Max. Geschwindigkeit (km/h) 154 160 167 165 173 170 182 180 200
Beschleunigung 0-100 (km/h) 14,0 13,8 12,5 11,9 11,5 11,2 9,9 10,0 8,7
Gewicht (kg) 1.050 1.040 1.040 1.010 1.070 1.030 1.050 1.150 1.135
Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 1.440 1.420 1.420 1.420 1.450 1.440 1.460 1.550 1.570
Verbauch (l/100km) 8,8 (98 Oktan) 9,5 (91 Oktan) 9,0 (98 Oktan) 9,6 (91 Oktan) 8,9 (98 Oktan) 10,0 (91 Oktan) 9,4 (98 Oktan) 9,9 (98 Oktan) 9,6 (98 Oktan)

<references> <ref name="massiv">Für die Modelle 315, 316, 318, 318i, 320/4 und 320/6 gilt: Scheibe massiv, Stärke 12mm, Ø 255 mm</ref> <ref name="luft">Für die Modelle 320i und 323i gilt: Scheibe belüftet, Stärke 22mm, Ø 255 mm</ref> </references>

Stückzahlen

Modell Zeitraum Stückzahlen<ref name="units" />
316 1975-1980 341.354 (inkl. Modell 316 1980-1982)
318 1975-1980 93.209
320 1975-1977 119.623
320i 1975-1977 98.899
320 1977-1982 221.948
323i 1978-1982 137.107 gesamt, davon 116.514 Linkslenker (davon 5.780 mit Automatik) und 11.453 Rechtslenker (davon 3.360 mit Automatik)
315 1981-1983 107.838
316 1980-1982 341.354 (inkl. Modell 316 1975-1980)
318i 1980-1982 192.564

<references> <ref name="units">Stückzahlen unterliegen einer gewissen Unschärfe je nach Quelle.</ref> </references>

Referenzen

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