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:good: Die ASU hatte er 1987 jedenfalls bestanden. Schade das die Kennzeichen nicht weiter verwendet werden. VG Rainer

moin, gestern hab ich den 323 geholt, hier mal ein paar Bilder.

Hallo, Du mußt nur die Schrauben der Ölwanne lösen, diese dann ablassen so weit es geht und dann die Ölpumpe ausbauen. Dann kannst Du sie nach vorne rausziehen. Musste ich mal wg. Pleuellager machen , daher meine Kenntnis. Tschüß, Bernd

Hallo, mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit muss Du den Motor lösen und anheben, die Ölwanne lösen, die Pumpe aus bauen und dann könnte das klappen. Grüße aus dem Oberbergischen

Genau mit der Ölablassschraube an einer Schiene hängen geblieben. Kann man die einfach lösen und austauschen? 323i Das bekäme ich vor Ort ggf. dann noch hin. Dankeschön

....wenn Du falsch herum gespannt hättest, wäre das spätestens beim starten aufgefallen 😂. NW Rad hatte ich bei Dir auch schon überlegt. Da gilt: Versuch macht kluch.

@Toni Am Block wurde nichts gemacht. Das weis ich weil ich es komplett mit Original dazu gehörenden ETA-ZK besorgt habe. @Jürgen Elsner ZK habe ich von wo anders so bekommen. Werde es erstmal messen. NW ist höchstwahrscheinlich ein Campro. Da ist folgende Nummer eingelasert 123100. Das soll eine Standard-Ersatznockenwelle für den BMW M20B25 (325i) oder M20B20 (320i Kat). Gradzahl sollte so bei um 260° liegen. Die kam mit dem ZK zusammen. gemessen wurde es im ausgebauten Zustand. Ob…

[…] Hallo, jetzt kommen die Fragen: Wieviel wurde vom Kopf abgeschliffen/abgefräst? Wurde der Block auch abgefräst? Welche Nockenwelle wird eingesetzt? Ist die Nockenwelle im eingebauten Zustand eingemessen worden? Konnten die Werte (z.B. Hub im OT) nach Herstellerangaben erreicht werden? Bei 0,2 bis 0,3mm ab planen sollte das mit einem normalen Nockenwellenrad noch gehen. Sind es mehr als 0,3mm wirst Du wahrscheinlich ein verstellbares Rad benötigen. Grüße aus dem Oberbergischen