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[…] Hallo, ich frage mich an dieser Stelle wie man auf die Idee kommen kann, an einen alten, gebrauchten Motor den Kopf ab zu nehmen und ohne weitere Einblicke (messen/ prüfen) des Blocks (z.B. Kolben ziehen; Bohrung messen; Kolbenringe ersetzen; Lager ersetzen; ) einen anderen Kopf drauf setzen und dann abwarten was passiert. :face Da kann man doch nur eine "blaues" Wunder erleben! Grüße aus dem Oberbergischen

Vergiss das mit den Klumpen. Und vor allem wie sollen die an die Sitzringe kommen. ;) Das Problem sind eher die alte Bauart der Ölabstreifringe. Die modifizierten setzten sich nicht so schnell zu. Müsste es für den ETA theoretisch auch geben. Toralin soll zum reinigen angeblich auch gut sein. Die M 54 Fahrer schwören drauf.

[…] ich denke mal die Kolbenring waren nach Jahrzehnte langem stehen mit Ölkohle festgeklebt. Ich denke auch, dass durch die Reinigung Ölkrusten als klumpen, die losgelöst worden sind, noch irgendwie im Motor sind bzw. irgend wie evtl. an den Ventilsitzen liegen. (ich weiss, weit hergeholt) . Ich werde es jetzt mal so fahren so um die 1000 km und dann nochmal Kompressionstest machen.

[…] Gebraucht gekauft und so weiter umgebaut.

[…] Anhande der Nummer denke ich '27 6K A' Bj (85 - 86)

[…] Exakt. Der Eta-Motor war original mit dem kastrierten Zylinderkopf. Den Motor (Komplett) habe ich mal vor vielen Jahren gekauft und dann mal in die Ecke gelegt. Danach Jahrelang nicht angerührt. Und wie lange es noch vor mir im einer Garagenecke lag weis ich nicht. Nach dem ich den ZK abgenommen habe um zuschauen was so alles gut oder schlecht ist, sahen die Kolben und auch die Zylinderwände ganz ok aus. Drehen konnte man es sehr gut. Bevor ich mit meiner leienhaften Halbwissen diesen…

ich antworte mal... der Eta-motor wurde so übernommen wie er war. Also der Rumpf mit Kolben. Darauf dann die Sachen vom 323i So habe ich es zumindest verstand

Ich Frage mich wie es bei einem neu aufgebauten Motor überhaupt dazu kommen kann? Oder hast Du den gebraucht gekauft? Am 323 wechsle ich wegen der Vergaser alle 2000. Beim E 30 alle 5 k und beim E 39 alle 8,5 k. Beim E 46 gab's den obligatorischen 1 k Wechsel. Fazit: lieber ein mal mehr als einmal zu wenig....