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Ich vermisse in Deiner Aufstellung ist der Mengenabgleich aller Einspritzdüsen. Trotz das die wohl Neu sind, habe ich selber schon mit Abweichungen meine Erfahrungen gemacht. Der Hinweis mit der Co Messung an beiden Endrohren, liest sich gut, traue dem aber nicht, da es sich um die Summe der jeweiligen 3 Zylindern handelt. Demnach die Einspritzventile raus bauen und wieder an die Leitungen anschließen. Anschließend mit gehobener Stauscheibe einmal Volllast und in einer weiteren Messung den…

Das sind meine Werte mit dem ich momentan am besten auskomme. Welches Eta-Block?86er 122PS ohne kat Welches Zylinderkopf?Original 323i mit polierten Ein- und Ausslasskanälen. Wobei die Einlassseitig auch etwas geweitet ist. Entsprechend wurde die Ansaugbrücke an den Kanten angepasst. Welche Nockenwelle?Original oder ein Zubehör Nocke der den gleichen 325i Gradzahl hat. Ventilspiel Einstellung? 0,25 mm Ein und Auslass EinspritzventileNeu mit Dichtungen FalschluftAkribisch mit…

2,8l, K-Jet mit MT vom Benz, Ansaugbrücke vom 325i, 2,5er Kat-Kolben mit 885er Kopf, 272er Nocke. WLR auf Normalwert eingestellt. Dieses Ruckeln bei Teillast bzw. Schiebebetrieb habe ich auch. Allerdings habe ich es auf unter 1500 U/min reduziert und auch minimieren können. Stell mal den CO minimal höher auf ca. 2,0. Dadurch wurde bei mir auch der Leerlauf ruhiger. Da ist allerdings nicht viel Spielraum zu "zu fett". Der Motor läuft dann bei mir in der Warmlaufphase zu fett. Da will ich noch…

...ah, das läuft schon. Aus der Fragestellung ging das so nicht eindeutig hervor. ;) Wenn er unten ruckelt..., magert er entweder stark ab oder Dein Verteiler ist hinüber. Also die Fliehkraftverstellung. Das würde ich als erstes versuchen auszuschließen. Dass es mit der K-Jet und 2,7 Liter Probleme geben kann, hat mir mal jemand gesagt. Kann ich aber weder bestätigen noch dementieren. Ruf mal beim Bosch Service Atterer in Senden / Iller an. Das ist von Dir aus nicht all zu weit. Oder Bilas.

Es geht um die Variante 3.1. Soweit alles bestens. Auch die Leistung aus dem Keller bis 6000 U/min. Nicht zu vergleichen mit einem 323i Serie. Mein größtes Problem ist das das Ruckeln im Teillast und Schiebebetrieb unterhalb 2000 U/min. Drüber ist es nur noch purer Spaß. Die Beschleunigung ohne zu husten oder ruckeln oder zu mucken ist einfach grandios. Aber eben unter 2000 U/min dafür ein Desaster. Mit der K-Jet wird man das wohl nie zu 100% sauber hinbekommen. Außer man modifiziert so…

Ok, also die Grundlagen stehen hier: https://www.e30.de/fotostory/f00080/f00080.htm Ventilspiel bleibt immer gleich. Verteiler und Zündung erstmal Serie 323i. Spule usw. auch. Die Einstellung der K-Jetronic wirst Du wohl auf einem Prüfstand vornehmen lassen müssen. Zur (Vorab-) Auswahl bzw. einer eventuellen Bearbeitung derselben kann ich nichts sagen. Da müssten sich Ekki und Co. einklinken bzw. die Leute, die das (hier an Board) schon einmal gemacht haben. Es ist bekanntlich auch immer…